Description des modèles
Lancia D50 :
Modèle de précision en métal fabriqué à la main à partir de 1 598 pièces
Capot moteur amovible et verrouillable
Écran réglable à charnière
Réplique réaliste du moteur V8 avec tuyaux et câblage
Tuyaux d’échappement en métal
Essieu directeur triangulaire avec amortisseurs, suspension avant avec arêtes, ressort à lames transversales, le tout en métal
Suspension arrière avec tube De-Dion, ressort à lames transversal, bras longitudinaux et amortisseurs intérieurs, tous en métal
Grille de radiateur fabriquée à la main en acier inoxydable avec supports métalliques
Réplication très détaillée du système de refroidissement
Circulation très détaillée du carburant et de l’huile
Bouchons de réservoir à charnière reproduits de manière authentique
Bouchon de remplissage d’huile à charnière reproduit de manière authentique
Siège conducteur et appui-tête rembourrés recouverts de cuir
Roues parfaitement conçues avec des rayons et des écrous en acier inoxydable sur une jante en alliage
Écrous de blocage central authentiquement reproduits avec filetage droit/gauche
Finition élégante avec une peinture brillante dans la couleur d’origine
Numéro de départ 10 imprimé par la méthode de tampographie
Histoire
CMC Lancia D50, 1954-1955
Lancia avait la réputation de présenter des innovations de pointe, non seulement dans son sport automobile, mais aussi dans ses modèles urbains. D’une certaine manière, la D50 était un cas limite, car Gianni Lancia a laissé à Vittorio Jano toute la liberté de concevoir la toute première voiture de course de Formule 1 de Lancia. Le design révolutionnaire et à la pointe de la technologie du D50 promettait bien pour sa candidature à l’honneur et à la renommée. Mais après la perte tragique d’Ascari, Gianni Lancia s’est longtemps détourné des sports mécaniques.
CMC Lancia D50, 1955 Monaco GP #30, Eugenio Castellotti
Le talentueux Eugenio Castellotti était membre de la Scuderia Lancia, tout comme Alberto Ascari et Luigi Villoresi. Fort de ses exploits aux Grands Prix de Turin et de Pau, Castelotti est arrivé au GP de Monaco avec une grande confiance en lui, sachant qu’il avait droit à une quatrième place sur la grille de départ, à côté de Fangio, Ascari et Moss.
CMC a reproduit de manière authentique la Lancia D50 avec le numéro de départ 30. Cette miniature arbore un véritable look sportif et un appel charismatique au style aérodynamique.
CMC Lancia D50, 1955 GP Pau #10 Eugenio Castellotti
Le vice-champion du GP de Pau 1955, le jeune Eugenio Castellotti, a remporté une belle deuxième place derrière le pilote vétéran Jean Behra sur une Maserati 250F.
CMC a reproduit cette Lancia D50 avec le #10 comme un modèle de précision authentique et méticuleusement détaillé. Notez les détails de style propres à cette légendaire D50 : le capot est équipé de 3 sorties d’air au lieu de 5 de chaque côté et les refroidisseurs d’huile sont modifiés dans un design de radiateur.
Données techniques
Mercedes-Benz W125 :
Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec roues autoportantes
Moteur V8 de 2,5 litres en tant qu’élément sollicité du châssis
Deux soupapes par cylindre contrôlées par deux arbres à cames en tête
Lubrification à l’huile de carter sec
Préparation du mélange avec quatre carburateurs doubles Solex PII
Double allumage (deux bougies par cylindre)
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports installée derrière le conducteur
Alésage x course : 73,6 x 73,1 millimètre
Déplacement: 2 488 cm³
Puissance maximale : 260 ch à 8 000 tr/min
Vitesse maximale : 300 Km/h (selon le rapport)
Empattement: 2 280 millimètres
Piste avant/arrière : 1 294 / 1 330 millimètre
Longueur totale : 3 570 millimètres
Largeur totale : 1 600 millimètre
Hauteur totale : 1 001 millimètre
Poids à vide : 620 kg
