Voiture de collection CMC Lancia D50, 1954-1955

Lancia avait la réputation de présenter des innovations de pointe, non seulement dans ses modèles de sport automobile, mais aussi dans les modèles de rue. D'une certaine manière, le D50 était un cas limite, car Gianni Lancia a laissé à Vittorio Jano toute la liberté de concevoir la toute première voiture de course de Formule 1 de Lancia. Le design révolutionnaire et à la pointe de la technologie du D50 promettait bien sa candidature à l'honneur et à la renommée. Mais après la perte tragique d'Ascari, Gianni Lancia s'est longtemps détourné des sports mécaniques.

Modèle de précision en métal fabriqué à la main à partir de 1 598 pièces
Capot moteur amovible et verrouillable
Paravent orientable à charnière
Réplique réaliste du moteur V8 complet avec tuyaux et câblage
Tuyaux d'échappement en métal
Essieu directeur triangulaire avec amortisseurs, suspension avant avec
triangles, ressort à lames transversales, le tout en métal
Suspension arrière avec tube De-Dion, ressort à lames transversales, bras longitudinaux et amortisseurs intérieurs, le tout en métal
Grille de radiateur fabriquée à la main en acier inoxydable avec supports métalliques
Reproduction très détaillée du système de refroidissement
Circulation très détaillée du carburant et de l'huile
Bouchons de carburant à charnière authentiquement reproduits
Bouchon de remplissage d'huile à charnière authentiquement reproduit
Siège conducteur et appuie-tête rembourrés recouverts de cuir
Roues parfaitement conçues avec rayons et écrous en acier inoxydable sur une jante en alliage
Écrous de verrouillage central authentiquement reproduits avec filetage à droite/à gauche
Finition élégante avec une peinture brillante dans la couleur d'origine
Particularité en tant qu'accessoire : Booster-Trolley avec dispositif d'assistance au démarrage séparé

"Vive l'esprit révolutionnaire !"

La conception du D50 a été conçue par Vittorio Jano avec des innovations révolutionnaires pour faire face aux nouvelles règles imposées aux courses de Grand Prix. Parmi ses caractéristiques caractéristiques figuraient une boîte-pont qui abaissait considérablement le centre de gravité, un moteur V8 compact et léger avec un angle de cylindre de 90 ° et quatre arbres à cames en tête, et des réservoirs de carburant à sacoches de forme aérodynamique. Pour que l'arbre de transmission, qui tournait de concert avec la révolution du vilebrequin, contourne la cabine du conducteur, le moteur a été incliné de 12 ° vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal. La boîte de vitesses était montée transversalement juste devant l'essieu arrière de Dion. Ce sont des caractéristiques révolutionnaires qui ont rendu le D50 unique en son genre.

L'ambitieux projet de Formule 1 de Lancia a rapidement attiré l'attention de grands noms du monde de la course. Alberto Ascari, double champion du monde des années précédentes, a signé pour conduire pour Lancia. Luigi Villoresi, un autre pilote exceptionnel, a rejoint l'équipe Lancia. En 1955, des pilotes plus connus ont été ajoutés à l'équipe, dont Eugenio Castellotti.

Le 24 octobre 1954, la Lancia D50 a fait ses débuts lors du dernier événement de la saison de course - le Grand Prix d'Espagne à Barcelone. Alberto Ascari décroche la pole position des qualifications et réalise le meilleur tour en course en 2,18 min, mais une panne d'embrayage le contraint à l'abandon dans le 9e des 80 tours. L'esprit révolutionnaire a commencé glorieusement, mais il s'est terminé brusquement - du moins pour cette saison.

Aucune autre automobile Lancia n'avait jamais provoqué un tel émoi dans la compétition et parmi le public, sans parler de son impact durable sur la fortune de l'entreprise. Avec la disparition d'Alberto Ascari peu de temps après, les coûts liés au développement de la D50 et à la poursuite des victoires dans les prestigieuses courses de Grand Prix se sont avérés trop lourds à supporter pour Gianni Lancia.

L'équipe de course, ainsi que la flotte de D50, ont été confiées à Enzo Ferrari en 1955, et les activités de sport automobile de Lancia ont été interrompues pendant près d'une décennie.

D'ORIGINE

Monoposto construit sur un cadre tubulaire avec des roues autoportantes
Moteur V8 de 2,5 litres en tant que membre sollicité du châssis
Deux soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en tête
Lubrification à l'huile à carter sec
Préparation du mélange avec quatre doubles carburateurs Solex PII
Double allumage (deux bougies par cylindre)
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports installée derrière le conducteur
Alésage x course :   73,6 × 73,1 mm
Déplacement:   2 488 cm3
Sortie maximale :   260 ch à 8 000 tr/min
Vitesse de pointe:   300 Km/h (selon rapport)
Empattement :   2 280 millimètres
Piste avant/arrière :   1 294 / 1 330 millimètres
Longueur totale:   3 570 mm
Largeur totale :   1 600 millimètres
Hauteur totale:   1 001 millimètres
Poids à vide :   620 kilogrammes