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Mi9 - Alliage - Kit
Présentation de la voiture de tourisme Schumacher la plus attendue à ce jour, la Mi9 !
La Schumacher Mi9 est une superbe voiture de tourisme de course de haut niveau, qui a déjà fait ses preuves. Le prototype Mi9 a remporté des courses européennes ETS sur tapis et asphalte, le GP3F en France, les championnats nationaux suédois, l'EWS, le Mibo Sport International, les championnats nationaux italiens et de nombreux autres événements majeurs.
La Mi9 est constamment rapide à tous les niveaux d'adhérence, avec une large fenêtre de réglage, ce qui la rend facile à régler où que vous couriez.
Choisissez une Mi9 pour votre meilleure expérience de course.
- NOUVEAU - Géométrie de suspension entièrement nouvelle. Affinée au fil d'innombrables heures par nos pilotes d'équipe et nos ingénieurs de développement internes pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions de piste.
- NOUVEAU - Carters de transmission entièrement mis à jour. Universel pour les quatre coins.
- NOUVEAU - Conception de différentiel à engrenages léger avec une action ultra-douce, des performances améliorées et une facilité de construction.
- NOUVEAU - Ensemble de bobine avant léger avec une efficacité de transmission impressionnante.
- NOUVEAU - Arbres de transmission avant et arrière. Tous les nouveaux joints à profil bas, le positionnement des joints, les sorties à roulement à billes et la réduction du poids offrent des améliorations de performances.
- NOUVEAU - Amortisseurs « Nano » avec réduction de longueur totale de 7,6 mm. Avec course sans compromis pour une meilleure maniabilité et un centre de gravité plus bas. Compatible avec les gammes de ressorts actuelles.
- NOUVEAU - La conception du porte-moyeu offre un contrôle et des performances précis des roues.
- NOUVEAU - Hexagones de roue pour une fixation plus facile.
- NOUVEAU - Bras de direction avec nouveau montage et Ackermann réglable inclus.
- NOUVEAU - Conception de triangle inférieur avec flexibilité et contrôle de l'affaissement améliorés. Les triangles sont désormais identiques sur les côtés gauche et droit.
- NOUVEAU - Support d'amortisseur inférieur avec de meilleures caractéristiques de flexibilité et des réductions de poids.
- NOUVEAU - Conception de rotule de suspension inférieure avec une empreinte plus grande, abaissée de 0,5 mm.
- NOUVEAU - Rotule de suspension extérieure et douille pour une meilleure durabilité et géométrie.
- NOUVEAU - Montage arrière indépendant de la carrosserie. Offre de meilleures performances de maniabilité et une meilleure durabilité.
- NOUVEAU - Support de servo en aluminium avec conception monobloc à centre de gravité bas.
- NOUVEAU - Conception de support d'amortisseur arrière sans torsion.
- NOUVEAU - La conception du support d'amortisseur avant divisé offre une maniabilité en douceur.
- NOUVEAU - Conception de support moteur léger avec une accessibilité améliorée au pignon.
- NOUVEAU - Pivots de liaison supérieurs en aluminium pour plus de légèreté et un centre de gravité plus bas.
- NOUVEAU - Billes supérieures d'amortisseur en aluminium pour un centre de gravité plus bas et un assemblage nettement amélioré.
- NOUVEAU - Inserts filetés noirs. Élimine le besoin d'écrous.
- NOUVEAU - Excentriques à roulements compacts pour le différentiel/bobine avec un diamètre plus petit.
- NOUVEAU - La plage de réglage de la hauteur du différentiel est augmentée grâce aux carters de transmission à transmission haute en option et aux excentriques décalés augmentés en option.
- La position du moteur avec l'arbre intermédiaire central offre une meilleure répartition du poids, une meilleure efficacité de la transmission et une meilleure flexibilité.
- La conception de la poulie permet de positionner les LiPo 3 mm plus loin vers la ligne centrale en utilisant des engrenages droits de série en option pour un équilibre gauche/droite parfait avec de grandes spécifications de série LiPo.
- Courroies de transmission Mitsuboshi 119 dents de haute qualité. Transmission extrêmement flexible, efficace et durable.
- Conception de barre anti-roulis pour abaisser davantage le centre de gravité.
- La moulure de montage du pare-chocs inférieur empêche le contact avec la piste.
- Tendeurs en alliage noir pour une réduction de poids et un centre de gravité amélioré.
- Barres anti-roulis avant et arrière génériques par incréments de 0,1 mm avec gravure laser.
- Transmission durable et efficace avec de grandes poulies 22:40. Idéal pour les courses de série.
- Conception de liaison supérieure avec des caractéristiques de flexibilité idéales et réglage de la roulette.
- Le contrôle de limite de hauteur de la carrosserie avant est inclus dans le kit avec une disposition légère et simple.
- Barre de direction arrière pour un réglage infini du pincement arrière. Elle peut être réglée pour l'utilisation d'une direction arrière passive.
- Engrenage droit standard fourni par Arrowmax.
- La découpe symétrique du châssis offre une flexibilité constante du châssis.
- Ensemble de direction simple monté sur châssis à double manivelle avec butées de course réglables.
- Arbres de transmission avant à double articulation.
- Bobine avant et différentiel arrière à accès facile.
- Réglage LiPo pour un réglage précis de la répartition du poids avec une option Shorty.
- Moulages de rétention LiPo.
- Version châssis en fibre de carbone aérospatiale à tissage souple de 2,25 mm et version châssis en aluminium 7075-T6 disponibles.
- Arbre intermédiaire creux en acier de précision.
- Poulie en alliage 7075 à 22 dents.
- Transmission de précision à roulements à billes.
- Ressorts d'amortisseurs de précision CORE RC inclus.
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