Le modèle est conçu pour des transports spéciaux typiques et peut assumer des tâches de transport dans des conditions routières complexes. Il dispose d'une calandre fortement restaurée, de rétroviseurs élargis et d'un tuba, ainsi que de deux feux de détresse orange sur le toit. Les fenêtres permettent de voir le tableau de bord et l'intérieur. Le capot peut être ouvert pour changer la batterie et sert également d'espace de rangement pour l'électronique.

L'Unimog utilise le châssis haute performance de la série FCX24 (avec des pièces réalistes supplémentaires comme le réservoir de carburant et l'accumulateur de pression). Le châssis du véhicule est fabriqué en nylon très résistant. Comparé aux poutres trapézoïdales reliées par des supports métalliques latéraux et des entretoises en plastique, le poids total est plus faible et la résistance plus élevée. L'unité d'entraînement montée au centre a un centre de gravité bas et réunit la boîte de vitesses à deux rapports, la boîte de transfert et le moteur. La puissance est transmise aux essieux avant et arrière via l'arbre à cardan. Les essieux en portique augmentent la garde au sol de la couronne de différentiel.

Les crawlers sont généralement équipés d'essieux avant et arrière droits afin de simuler l'état bloqué du différentiel d'un véhicule réel et d'améliorer la capacité de dépassement sur le terrain. Le FCX24 est équipé en standard d'un essieu droit, mais le différentiel planétaire peut également être remplacé par de l'huile de silicone à haute viscosité pour simuler l'effet de conduite d'un différentiel bloqué LSD. Une fois le différentiel installé, la capacité de montée ultime est réduite, mais on obtient un rayon de braquage plus petit et une conduite plus stable à grande vitesse. En termes simples, l'essieu droit est adapté aux pentes extrêmes et le différentiel à glissement limité à la conduite tout-terrain à grande vitesse. Tu as le choix.

La boîte de vitesses mécanique à deux rapports est actionnée par un boîtier de direction de 9g, qui peut être commuté via le troisième canal de la télécommande. La faible démultiplication est de 99 et est donc. Le couple élevé est bien adapté aux pentes extrêmes. Le rapport de réduction est de 24,75 et la vitesse est supérieure à celle de tous les produits similaires sur le marché. Outre le charme de la boîte de vitesses mécanique, la boîte à deux vitesses offre davantage de possibilités de profiter de l'expérience de conduite.

• sous licence officielle de Daimler-Benz
• boîte de vitesses à 2 rapports
• cadre en nylon intégré très résistant
• carrosserie ABS peinte
• 4 roues motrices 4WD
• suspension à quatre articulations
• essieu portique (réducteur métallique)
• servo de direction avec réducteur métallique
• Capot moteur fonctionnel
• trappes de chargement rabattables
• système d'éclairage télécommandé
• système électronique résistant à l'eau
• pièces de tuning en option, comme par ex. biellettes de direction en métal, différentiel en métal, arbre de cardan en métal, pignons en métal, contrepoids en laiton, etc.
• télécommande 4 canaux incluse (canal 3 pour la transmission, canal 4 librement attribuable)
• accu Lipo 7,4v 2S 380mAh inclus pour jusqu'à 30 minutes de conduite
• chargeur USB pour l'accu inclus

• véhicule entièrement assemblé
• Système de radiocommande à 4 canaux de 2,4 GHz
• Batterie LiPo 7.4V 380mAh 2S
• Chargeur USB
• Manuel d'instruction