CMC Porsche 904 Carrera GTS, Silverstone Int. Grand Touring 1964

En novembre 1963, Stirling Moss commanda une 904 pour son équipe de course et la voiture 904-025 fut livrée à SMART (Stirling Moss Automobile Racing Team) le 19 février 1964 dans la couleur spéciale « Borneo Grün », à savoir le vert Bornéo. métallique. Cette couleur (code couleur 173-26006) était la couleur de la marque de l'équipe. Les jantes du 904-025 étaient peintes en vert foncé et la sellerie était bleue.

Lors de tests antérieurs en usine, un moteur s'était avéré faire mieux que 180 ch, et il a été décidé que ce moteur 587/3 #99024 allait avec le 904-025 de Moss.

Le premier départ de 904-025 était de participer à la Coupe Lavant avec le numéro de départ 42 sur le circuit de Goodwood le lundi de Pâques 30 mars 1964. La course a débuté à 17h10 pour 50 milles. Sur 27 inscrits, 20 étaient arrivés pour assister à la séance d'entraînement. Sur les 20 voitures présentes sur la grille de départ, 18 ont été classées dans les points. Piloté par Sir John Whitmore, le 904-025 a terminé 6e au classement général et 3e de sa catégorie.

Lors de sa deuxième sortie, la 904-025 a participé au 16e Trophée International Annuel avec le numéro de départ 26 sur le circuit de Silverstone le 2 mai 1964. La course a débuté à 10h15 pour une distance de 25 tours. 31 des 36 participants ont été classés. Innes Ireland a conduit 904-025 pour terminer 9e au classement général et 1er dans la catégorie GT2.5.

Cependant, lors d'un essai routier à Silverstone, Hugh Dibley a eu un accident (904-025) et le véhicule a été renversé et endommagé. Dans ses souvenirs, Dibley a déclaré : « … à Silverstone, j'ai essayé la Porsche 904 de Stirling. J'aurais aimé ne pas l'avoir fait : j'ai posé une roue sur l'herbe à Stowe, je me suis envolé vers la banque et j'ai radié la chose.

Après l'accident, le 904-025 a été renvoyé à l'usine. Bien que les dégâts n'aient pas été très importants, en raison du calendrier serré des courses de la saison 1964, il a été décidé de ne pas réparer la voiture, mais de « remplacer à chaud » les pièces utilisables restantes de la 025 et de les installer dans un châssis non fini. retirés de la chaîne de production. Les documents de production ont classé ce châssis comme 904-088, malgré le fait qu'il a été construit avec environ 70 % des pièces du 904-025. Le 904-088, alias 904-025-1, a été installé avec un nouveau moteur #99073, alors que le #99024 était introuvable.

Les restes du 904-025 sont restés à l'usine et ont été vendus à Theo Geiger. Parmi les restes se trouvaient le cadre et la carrosserie d'origine mais endommagés, tous en première peinture. Aspirant à restaurer la 904-025, M. Geiger, un ancien mécanicien Porsche, a commencé à acheter des « pièces anciennes » d'origine pour la 904 et a acquis une collection impressionnante.

Lorsque le projet ne semblait plus réalisable sans un soutien financier et technique supplémentaire en 2010, M. Geiger a vendu sa collection aux spécialistes Freisinger Motorsport, qui ont effectué une restauration complète et reconstruit l'ex-Stirling Moss 904-025. La voiture appartient désormais à un passionné allemand et est méticuleusement préparée par l'équipe de Mario Linke pour les courses historiques.