Voiture de collection CMC Talbot-Lago Coupé T150 C-SS Figoni & Falaschi "Larme", 1937-39

Description du modèle

• Modèle en métal de précision assemblé à la main, construit à partir de 1 488 pièces détachées
• Réplique fidèle et authentique de la carrosserie « Teardrop », personnalisée par les célèbres carrossiers français Figoni & Falaschi
• Châssis de véhicule conçu avec précision en tant que construction métallique
• Capot moteur ouvrable avec véritables bouches d’aération. La tige de support maintient le capot moteur en position ouverte
• Fidèle à l’original, une face avant distinctive avec des phares encastrés dans la carrosserie et disposés derrière une grille métallique chromée. Grille glacière en métal parfaitement conçue
• Toit ouvrant en métal fonctionnel, facile à ouvrir
• Bandes de garniture latérales élaborées en métal
• Revêtement moulant des roues arrière avec jupes d’ailes en forme de croissant
• Portes mobiles
• Réplique très détaillée du moteur 6 cylindres en ligne avec tous les agrégats, tuyaux et câbles
• Roues parfaitement câblées avec une jante en alliage léger, des rayons et des écrous en acier inoxydable, des écrous de blocage centraux amovibles à deux ailes
• Le couvercle du coffre est doté de tiges de support des deux côtés et s’ouvre pour révéler une roue de secours amovible
• Banquette et dossier rabattable recouverts de cuir
• Reproduction méticuleuse du tableau de bord avec tous les instruments et commandes
• Train de roulement élaboré avec un groupe motopropulseur reproduit de manière authentique
• Peinture brillante dans une teinte bleu grisâtre contemporaine

Histoire

Lorsque la décision a été prise chez CMC de reproduire la Talbot Lago Coupé avec sa carrosserie « Teardrop » en tant que modèle, le pouls de nos maquettistes s’est accéléré et la joie de reproduire une telle œuvre d’art était énorme. Mais, en même temps, il y avait aussi le défi et l’obligation de rendre justice à ce projet exigeant. De nombreux experts du monde entier s’accordent à dire que ce véhicule ne peut plus être classé selon les normes applicables aux voitures. La Talbot Lago, avec sa carrosserie réalisée par les célèbres tailleurs français Figoni & Falaschi, semble venir d’une autre planète. La voiture est tout simplement ce que l’on appellerait aujourd’hui « l’état de l’art ».

Lorsque Talbot présente le coupé pour la première fois au Salon de l’Automobile de Paris en 1937, les visiteurs sont immédiatement impressionnés. C’est ainsi qu’ont très vite donné naissance les termes « goutte d’eau » et « coupé en forme de larme », qui n’ont jamais été utilisés officiellement, mais qui ont fourni les mots appropriés pour cette forme extraordinaire. Tout dans ce véhicule fascinant et chaque détail attestent d’un amour profond pour le design et les accessoires assortis. Chaque ligne et chaque rail soutient l’effet sans paraître envahissant. Cette voiture est une unité harmonieuse – de l’aile avant étroite à la queue d’échappement chromée. En outre, il y a l’intérieur luxueusement équipé avec une finition artistique en bois noble et en cuir élégant. Un moteur six cylindres en ligne au fonctionnement soyeux fonctionne sous le capot du coupé à 140 ou 160 ch, selon le modèle. Un couple puissant garantit un entraînement énergique et de bonnes valeurs d’accélération. Entre 1937 et 1939, seulement 16 de ces voitures – chaque véhicule différant soit par un détail à peine perceptible, soit par un détail plus grand et plus visible – ont été construites. Seulement environ un quart de ces véhicules impressionnants sont encore connus aujourd’hui, témoins d’une époque révolue, où la forme était encore une priorité.

Données techniques

Châssis léger avec empattement court
Moteur 6 cylindres en ligne de 4 litres
Boîte de vitesses Wilson à 4 rapports
Suspension à une roue avec ressort de gauche transversal à l’avant
Essieu arrière avec ressorts à lames longitudinaux
Freins à tambour à câble Bowden tout autour
Déplacement:   3 996 cm³
Puissance maximale :   selon le modèle entre 140 et 160 ch à 4 200 tr/min
Vitesse maximale :   env. 185 km/h
Chenille avant :   1 360 (1 372) millimètre
Chenille arrière :   1 360 (1 461) millimètre
Whellbase   2 650 millimètres
Période de construction/quantité :   1937-1939; 16 pièces