Maquette haut de gamme Ferrari, Ensemble chanceux du CMC 2018 « Collins »

Édition limitée 200 pcs.
Pour ce Lucky Set, nous avons sélectionné trois voitures de course différentes du type CMC Ferrari D50 avec lesquelles le pilote de la Scuderia Peter Collins a participé avec succès aux courses du Grand Prix en 1956, mais en même temps il est devenu le « héros tragique » (voir # 26)

De plus, ce modèle sera livré avec une vitrine et une figurine de pilote. Le Lucky Set n'est disponible qu'en gamme complète.
Le talent extraordinaire de conduite du jeune britannique Peter Collins (né le 6 novembre e , 1931) n'a pas rester caché de Enzo Ferrari. Par conséquent, Peter Collins a été engagé à partir de 1956 par la Scuderia.

Le « Youngster » a décollé dès la première course – ses chances pour le titre de pilote-champion du monde étaient très bonnes. Il est resté modeste et affable.

Modèle de précision en métal fabriqué à la main à partir de 1 161 pièces
Capot moteur amovible et verrouillable
Couvercle d'aération rabattable pour les pieds du conducteur
Réplication exacte du moteur V8 avec tuyaux et câblage
Tuyaux d'échappement groupés en métal
Essieu avant triangulaire avec amortisseurs, suspension avant à triangles, ressort à lames transversal, le tout en métal
Suspension arrière avec tube De-Dion, ressort à lames transversal, tiges de poussée et amortisseurs à friction, tous en métal
Refroidisseur d'huile installé devant le radiateur
Reproduction détaillée de la circulation du carburant et de l'huile ainsi que du système de refroidissement
Bouchons de remplissage de carburant et d'huile rabattables à charnière
Siège conducteur et appuie-tête recouverts de cuir
Roues incroyablement réalistes et parfaitement conçues avec des rayons et des écrous en acier inoxydable montés sur une jante en alliage
Écrous de verrouillage central authentiquement reproduits avec filetage à droite/à gauche
Finition élégante avec une peinture brillante dans la couleur d'origine avec des numéros de départ imprimés par la méthode de tampographie
Particularité en tant qu'accessoire : Chariot d'appoint avec dispositif d'aide au démarrage séparé

Ce coffret sera livré avec une vitrine et une figurine de pilote.

Le talent extraordinaire de conduite du jeune britannique Peter Collins (né le 6 novembre e , 1931) n'a pas rester caché de Enzo Ferrari. Par conséquent, Peter Collins a été engagé à partir de 1956 par la Scuderia. Le « Youngster » a décollé dès la première course – ses chances pour le titre de pilote-champion du monde étaient très bonnes. Il est resté modeste et affable.

Lors du dernier GP de la saison 1956 à Monza, Collins a écrit l'histoire de la course : sa décision altruiste et son hommage généreux à ses rivaux champions du monde ont décidé de l'issue du championnat. titre en faveur du coéquipier. Il justifia cette décision en disant qu'il était encore assez jeune et qu'il a encore de nombreuses chances de devenir champion du monde dans les années qui suivent.Malheureusement Collins décède deux ans plus tard dans un accident sur le Nürburgring pour le Grand Prix d'Allemagne en 1958.

Avec le départ numéro 14, Peter Collins a commencé la course au Grand Prix de France. C'était la cinquième manche de la Coupe du monde 1956. Après une course passionnante, Peter Collins a finalement remporté la course avec une marge étroite devant son coéquipier Eugenio Castellotti, deuxième.
Avec le numéro de départ 2, Peter Collins est entré dans la course pour le Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring. Les deux pilotes Ferrari conduisaient une D 50 avec un long nez. Pour mieux distinguer les deux voitures, la pointe nasale de la Collins D50 a été peinte d'une bande vert foncé. Une erreur de conduite a mis fin à la course de Collins
La dernière course de la saison à Monza a décidé de la victoire du titre. Fangio, Collins ou Behra était la question au départ de la course. Fangio a repris la voiture de Collins et a pu remporter son quatrième titre de champion du monde des pilotes

DONNEES TECHNIQUES (Vehicule d'origine a l'échelle 1)
Monoposto construit sur un châssis tubulaire avec des roues autoportantes
Moteur V8 de 2,5 litres en tant que membre sollicité du châssis
Deux soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames en tête
Lubrification à l'huile à carter sec
Préparation du mélange avec quatre doubles carburateurs Solex 40 PII
Double allumage (deux bougies par cylindre)
Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses installée derrière le conducteur
Essieu avant triangulaire avec amortisseurs, suspension avant à triangles, ressort à lames transversal, le tout en métal
Suspension arrière avec tube De-Dion, ressort à lames transversal, tiges de poussée et amortisseurs à friction, tous en métal
Alésage x course :   76 x 68,5 mm
Déplacement:   2 486 cm3
Puissance maximale :   265 CV à 8 000 tr/min
Vitesse de pointe:   300 Km/h (selon ratio)
Empattement :   2 280 mm
Voie avant/arrière :   1 270 / 1 270 mm
Longueur totale:   3 850 / 4 068 mm (nez long)
Largeur totale :   1 448 mm
Hauteur totale:   962 mm
Poids à vide :   640kg